Das erste interaktive Forum, das allen an Häfen und Transport interessierten Personen offenstand, stand unter der Überschrift "Dekarbonisierung - Auf dem Weg zu einer klimaneutralen Hafenwirtschaft" und umfasste fünf Beiträge aus drei Kontinenten in einer neunzigminütigen Sitzung, die von Christina Prieser, einem Associate Partner bei HPC, moderiert wurde.
Es wird viel darüber diskutiert, wie und bis zu welchen Zielwerten die Menge an CO2Emissionen müssen für verschiedene Arten des Güterverkehrs - Luft, See, Straße - reduziert werden, aberVerbinden von Portshat in seiner ersten Ausgabe ganz klar den Hafen als Brennpunkt bei der Suche nach gemeinschaftlichen Lösungen für die Dekarbonisierung hervorgehoben.
Margaret Kidd, Program Director, Supply Chain Logistics Technology Instructional Associate Professor an der University of Houston, brachte auf den Punkt, was einige der Teilnehmer betonten: Die hohe Zentralität der Häfen kann eine große Quelle des Einflusses sein. Als wichtige Knotenpunkte, die den Seeverkehr mit städtischen Aktivitäten und dem Zugang zum Hinterland durch andere Verkehrsträger verbinden, sind die Häfen in einer starken Position, um den Wandel anzuführen und zu erleichtern.
Beispielhaft für diesen Einfluss gab Johannes Schmidt, Klima- und Innovationsmanager bei der Hamburg Port Authority (HPA), Details zu den Dekarbonisierungsaktivitäten im Hamburger Hafen und hob drei Säulen hervor, die die HPA für eine "grüne Hafentransformation" identifiziert hat: die verstärkte Nutzung erneuerbarer Energiequellen, die Etablierung einer Wasserstoff-Wertschöpfungskette im gesamten Hafen mit dem Ziel, Europas logistische Drehscheibe für grünen Wasserstoff zu werden, und ein Fokus auf Projekte, die den Energieverbrauch reduzieren und die Elektrifizierung des Betriebs erhöhen.
Das Gremium ermutigte zwar den Austausch von Initiativen innerhalb der globalen Hafengemeinschaft, erkannte aber auch an, dass die geografische Lage, die Umweltbedingungen und die Überlegungen der lokalen Gemeinschaft zu unterschiedlichen Antworten auf die Herausforderung der Dekarbonisierung führen, die für die einzelnen Häfen möglich sind.
Der Mittelmeerhafen von Barcelona zum Beispiel hat aufgrund der Nähe des Flughafens und der begrenzten Windressourcen Einschränkungen bei der Windenergieerzeugung, kann aber aufgrund seines Klimas auf mehr solare Alternativen zurückgreifen.Héctor Calls, Leiter der Abteilung für Nachhaltigkeit im Hafen, erklärte, dass Barcelona im Gegensatz zu einigen anderen Häfen weniger Industrieanlagen auf seinem Gelände hat. Infolgedessen stammen etwa 70% der Kohlenstoffemissionen aus dem Schiffsverkehr, ein Prozentsatz, der weitaus höher ist als in vielen Industriehäfen. Er ging die Herausforderung mit einem ähnlichen "Drei-Säulen-Ansatz" wie Hamburg an und betonte, dass sich die Häfen an ihre eigenen physischen und ökologischen Einschränkungen anpassen müssen.
Für einzelne Hafenterminals sind einige der Möglichkeiten, die Emissionen zu beeinflussen, ähnlich eingeschränkt.Jan Hendrik Pietsch, Leiter der Abteilung Nachhaltigkeit bei der HHLA, teilte die Prioritäten seiner Organisation. Er ist stolz auf die Tatsache, dass fast 50 % des Hinterlandtransports von Containern derzeit auf der Schiene erfolgt. Dennoch sieht er dieses Element der Lieferkette als ein wichtiges Ziel, um die Emissionen weiter zu senken und das Ziel der Kohlenstoffneutralität für 2040 zu erreichen.
Pietsch betonte auch die Rolle, die Technologie und Prozessoptimierung bei den Bemühungen zur Steigerung der Betriebseffizienz und zur Verringerung des CO2-Fußabdrucks spielen. Vorausschauende Technologie kann erheblich dazu beitragen, unnötige Hebevorgänge, Kran- und Terminalausrüstungsbewegungen zu reduzieren und die Anlieferung und Abholung von Containern besser zu synchronisieren sowie effizientere Stapelkonstruktionen zu entwickeln. Diese Vorkehrungen, die sowohl Kosten als auch Emissionen einsparen, könnten für Containerterminals auf der ganzen Welt vielleicht noch relevanter sein.
Alaa Morsy, Professor und Dekan des Hafenausbildungsinstituts an der Arabischen Akademie für Wissenschaft, Technologie und Seeverkehr in Alexandria, Ägypten, wies in seiner Ansprache auf die gemeinsamen Bemühungen der Häfen hin.MEDPorts Vereinder dreiundzwanzig Häfen der Region und fünf Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen angehören. Die gemeinsame Strategie, die der Professor als eineFahrplan für eine grüne Transitionist ein wesentliches Element für die Art der Zusammenarbeit, die regionale und globale Häfen erreichen. Von besonderer Bedeutung, so machte er deutlich, sind die Bereiche Ausbildung und Forschung, in denen seine Akademie gemeinsame Vereinbarungen und eine aktive Zusammenarbeit mit ähnlichen Einrichtungen in Spanien, Frankreich und Tunesien hat.
Alaa Morsy hob auch die sich abzeichnenden Initiativen für einen grünen Wandel in den ägyptischen Häfen hervor, wie z.B. die Einrichtung der Mega Green Hydrogen Ship Refuelling Station im Suezkanal und die Erweiterung der Solarenergieplattformen für die Häfen von Damietta und East Port Said. Diese Initiativen stehen alle im Einklang mit der COP27 (Klimakonferenz der Vereinten Nationen), die Ägypten im November 2022 ausrichtet.
Abschließend zitierte Margaret Kidd Charles Darwin, als er schrieb: "In der langen Geschichte der Menschheit (und auch der Tierwelt) haben sich diejenigen durchgesetzt, die gelernt haben, am effektivsten zusammenzuarbeiten und zu improvisieren." Dieses Sprichwort fasst den Wunsch von HPC zusammen, die interaktive Kommunikation zwischen Häfen durch diese und zukünftige Ausgaben vonVerbinden von Ports.
Sowohl die Redner als auch die Zuhörer haben noch viel mehr zu berichten, und die gesamte Sitzung überVerbinden von Portskann hier eingesehen werdenSitzung #01 "Dekarbonisierung - Auf dem Weg zu einer klimaneutralen Hafenwirtschaft" (youtube.com)
