Mike Galvin, Director of Waterfront and Commercial Real Estate des Hafens von Los Angeles, beschrieb die Bemühungen seines Hafens, sich zu einem "Wasserstoff-Hub" zu entwickeln. "Während wir im Hafen von Los Angeles viele Herausforderungen bei der Energiewende von fossilen Brennstoffen zu bewältigen haben, glauben wir, dass es wichtig ist, unsere Betreiber und Mieter als kommunikatives Kollektiv zusammenzubringen", sagte er. "Unsere Ziele, die Emissionen bis 2030 und darüber hinaus zu reduzieren, sind klar, aber wir werden sie nur erreichen, wenn wir allen unseren Akteuren echtes Vertrauen in unsere Zukunftsstrategien vermitteln und sie sich zu einer effektiven Kommunikation verpflichten. Die Herausforderungen müssen von der Gemeinschaft als Ganzes gemeistert werden."
Innovationen sind natürlich unerlässlich, um den Übergang zu saubereren Kraftstoffen voranzutreiben, und es gibt noch viel zu lernen, wie Wasserstoff genutzt werden kann. Es gibt Probleme mit der Menge an Energie, die derzeit für die Produktion des Gases aufgewendet wird. Außerdem gibt es Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Lagerung großer Mengen und des Verlusts des Energiepotenzials während des Transports. Diese Schwierigkeiten können nur durch die Entwicklung von Technologien in der realen Welt gelöst werden.
Dr. Georg Böttner, Leiter Vorstandsprojekte / New Business Development / Wasserstoff bei der HHLA in Hamburg, erläuterte einige der praktischen Maßnahmen, die sein Terminal ergreift, um solche Technologien voranzutreiben. "Wir haben bereits Fortschritte bei der Umstellung eines Großteils unserer Ausrüstung auf batterieelektrischen Betrieb erzielt. Derzeit konzentrieren wir uns darauf, die schwere Ausrüstung mit höherem Energiebedarf zumindest teilweise durch Wasserstoff zu ersetzen", erklärte er. "Es ist auch wichtig, dass wir uns darauf vorbereiten, als Versorgungseinrichtung für die künftige Wasserstoffnachfrage zu fungieren. Häfen sind Verkehrsknotenpunkte und Verbindungspunkte zwischen verschiedenen Verkehrsträgern; sie müssen ihre Rolle in diesem für die Energiewende entscheidenden Aspekt priorisieren.
Es ist klar, dass die Häfen als Schnittstelle zwischen den Verkehrsträgern eine herausragende Rolle spielen, und die Energiewende findet im Hafen- und Seeverkehrssektor große Beachtung. Der Binnentransport per Schiff ist jedoch in vielen Teilen der Welt, nicht zuletzt in Europa, ein bedeutender Verbraucher fossiler Brennstoffe. Prasanna Colluru von Future Proof Shipping (FPS) erläuterte die technologischen Fortschritte und zukünftigen Möglichkeiten für Schiffseigner, die eine wasserstoffbetriebene Flotte betreiben.
"Unser erstes Binnencontainerschiff ist die'FPS Maas'das bis Anfang nächsten Jahres für den Betrieb mit 100% Wasserstoff umgerüstet wird. Wir planen, bis 2030 25 emissionsfreie Binnen- und Kurzstreckenschiffe zu bauen, die eine ähnliche Wasserstofftechnologie nutzen", erklärte Colluru.
"Diese innovative Konstruktion und Investition, die aus Wasserstofftanks und einem PEM-Brennstoffzellensystem besteht, das den Wasserstoff in Strom, Batterien und einen Elektromotor umwandelt, verspricht eine saubere Zukunft für die Binnenschifffahrt und die Hochseeschifffahrt.
Um die Möglichkeiten eines wasserstoffbetriebenen Verkehrssystems nutzen zu können, ist eine zuverlässige, wirtschaftliche und sichere Versorgung mit dem Kraftstoff erforderlich. Die Herausforderungen im Zusammenhang mit der Gewährleistung einer solchen Versorgung in ausreichender Menge, um die Nachfrage zu befriedigen, wurden von Helge Urban erörtert, die bei Hydrogenious LOHC Technologies für die Geschäftsentwicklung zuständig ist.
Wasserstoff ist die beste Energiequelle, die wir kennen. Er enthält fast dreimal mehr Potenzial als Benzin. Aber er ist nicht einfach zu handhaben. Es gibt große Bedenken hinsichtlich des Transports von Wasserstoff in flüssigem oder komprimiertem Zustand. Diese Bedenken werden besonders groß sein, wenn in Zukunft große Mengen des Brennstoffs von energiehungrigen Häfen und Verkehrsträgern nachgefragt werden.
Urban erläuterte den Beitrag seiner Organisation zur Bewältigung dieser Herausforderungen. "Das liegt daran, dass wir in der Lage sind, grünen Wasserstoff in großem Maßstab sicher zu transportieren, indem wir eine Methode anwenden, bei der das Gas mit einer Thermoöl-Lösung kombiniert wird, die es in einen nicht-explosiven Zustand versetzt", sagte er. "Die Abspaltung des Gases vom Trägeröl am Zielort ist ein relativ einfacher Prozess. Das Öl kann dann in das Schiff, den Straßentank oder den Eisenbahnwaggon zurückkehren, in dem es geliefert wurde, und ist bereit, weiteren Wasserstoff aufzunehmen."
Es bleibt natürlich noch viel zu diskutieren, zu erforschen, zu entwickeln und zu investieren, wie und in welchem Umfang die Emissionen für die verschiedenen Arten des Güterverkehrs und für die Hafenbetreiber, die sie innerhalb der globalen Lieferkette verbinden, reduziert werden müssen. Durch seineVerbinden von PortsTalk Shows HPC hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese kontinuierlichen Bemühungen zu unterstützen und eine Anlaufstelle für die Suche nach kollaborativen Lösungen zur Dekarbonisierung zu bieten.
Die Redner und das Publikum diskutierten noch viel mehr. Die vollständige Aufzeichnung können Sie hier abrufen:Sitzung #02 "Energiewende - Wie reagiert die Hafenwirtschaft auf Wasserstoff?" (Youtube.com)
