Man geht davon aus, dass ein schwankender Zyklus mit moderaten Phasen der Entwicklung des Export- und Importvolumens ebenso wahrscheinlich ist wie steile Entwicklungen nach oben und unten, also eine unvorhersehbare Volumenentwicklung. Das bedeutet, dass nicht nur das Hafenumschlagsvolumen von den globalen Abschwüngen betroffen sein dürfte, sondern auch die Lebensfähigkeit der eigenen Kunden der Terminals; die Reedereien sowie Verlader, Empfänger und Logistikdienstleister dürften gleichermaßen betroffen sein, was zu einem höheren Risiko von Zahlungsausfällen für die Terminals führt.
Vor diesem Hintergrund bereiten sich die Terminals rund um den Globus vor allem auf geringere Mengen und Einnahmen vor. Entwicklungsprojekte werden häufig neu bewertet oder sogar gestoppt. Die meisten unserer Kunden, die Terminalbetreiber sind, berichten, dass sie entweder bereits dabei sind oder planen, Programme zur Kostensenkung und Verkleinerung aufzustellen.
Die weltweite Hafenwirtschaft ist bereits stark von der Covid-19-Pandemie betroffen. Wie unsere Kunden berichten, gab es zahlreiche Leerfahrten von und zu Häfen in aller Welt. Die Terminals sehen sich mit einem deutlich geringeren Exportvolumen konfrontiert, während Importcontainer nicht vom Empfänger abgeholt werden, was zu längeren Verweilzeiten führt und die Kapazitäten der Werften überlastet.
Es wird erwartet, dass die Pandemie noch einige Zeit andauern wird. Wie lange genau, ist ungewiss und ebenso wenig weiß man, wann und wie schnell sich die Weltwirtschaft erholen wird. Das bedeutet, dass nicht nur das Hafenumschlagsvolumen vom globalen Abschwung betroffen sein dürfte, sondern auch die Lebensfähigkeit der eigenen Kunden der Terminals, d.h. der Reedereien sowie der Verlader, Empfänger und Logistikdienstleister, was zu einem höheren Risiko von Zahlungsausfällen für die Terminals führen dürfte.
Vor diesem Hintergrund bereiten sich die Terminals rund um den Globus auf geringere Mengen und Einnahmen vor. Entwicklungsprojekte werden neu bewertet oder sogar gestoppt. Die meisten unserer Kunden, die Terminalbetreiber sind, berichten, dass sie entweder bereits dabei sind oder planen, Programme zur Kostensenkung und Verkleinerung zu erstellen.
Das Kosteneinsparungspotenzial durch Rightsizing der Ausrüstung
Wie der Simulationsspezialist kürzlich feststellteMaxim Neiser,Kaikräne vorübergehend außer Betrieb nehmenkönnte eine der effektivsten Sofortmaßnahmen zur Kostensenkung sein, da sie auf geänderte Schiffspläne mit einer Reduzierung der Schiffsanrufe und/oder der Bewegungen pro Anruf reagiert. Dies führt zu direkten Einsparungen bei den Betriebskosten für Arbeit, Energie und Wartung. Je nach Kosten- und Lohnniveau können zwischen 250 und 350 USD pro Betriebsstunde eingespart werden, wobei die Arbeitskosten in Ländern mit hohen Arbeitskosten 80% der Betriebskosten ausmachen.
Dieses Kosteneinsparungspotenzial gilt jedoch nicht nur für Kaikräne, sondern auch für andereContainerumschlaggeräte. So kann beispielsweise auch eine Betriebsstunde eines gummibereiften Portals (RTG) mehr als 100 USD ausmachen, und selbst ein Terminalschlepper hat Betriebskosten von etwa 70 USD pro Betriebsstunde. Über mehrere Schichten, Wochen und Monate hinweg gibt es also ein enormes Einsparungspotenzial für jeden Containerterminal. Wenn Sie beispielsweise einen Kaikran, zwei RTGs und fünf Terminalschlepper aus dem Betrieb nehmen, sparen Sie pro Schicht etwa 7.000 USD und über einen Monat hinweg mehr als 300.000 USD.
Trotz dieses enormen Kosteneinsparungspotenzials zögern einige Terminals, diese einfachen Kostensenkungsmaßnahmen zu ergreifen, um ihre betriebliche Leistung und das daraus resultierende Serviceniveau für die Reedereien nicht zu beeinträchtigen. Tatsächlich ist dies keine einfache Entscheidung, denn Terminals sind komplexe Systeme mit zahlreichen dynamischen Abhängigkeiten zwischen Kai, Werft und Transportvorgängen, so dass es schwierig ist, die Auswirkungen einer Reduzierung der Ausrüstung durch einfache Dreisatzberechnungen genau vorherzusagen.
Wird beispielsweise ein RTG außer Betrieb genommen, so hat dies auf den ersten Blick keine Auswirkungen auf die Leistung der übrigen Kräne. In der Praxis könnte dies jedoch je nach den terminal-spezifischen Rahmenbedingungen auch zu höheren Produktivitäten infolge geringerer Interferenzen zwischen den Kränen oder zu geringeren Produktivitäten infolge längerer Fahrwege der Portale führen. So kann eine auf den ersten Blick machbare Reduzierung der Ausrüstung zu unerwartet hohen Leistungseinbußen führen. Dies könnte dazu führen, dass die mit den Reedereien vereinbarten Leistungsniveaus nicht eingehalten werden. Oder andersherum: Die Auswirkungen auf die Leistung sind geringer als erwartet, so dass eine noch stärkere Reduzierung der Ausrüstung möglich ist als ursprünglich geplant.
Wie Sie operationelle Risiken abdecken
Als Antwort auf diese operationellen Risiken stimme ich Maxim Neiser voll und ganz zu, dass die Simulation das einzige Instrument ist, das detaillierte und hochpräzise Einblicke in die Auswirkungen von Ausrüstungsreduzierungen auf die Terminalleistung und das Serviceniveau bietet. Mit einem Bruchteil des monatlichen Einsparungspotenzials kann ein geeignetes Kajen-Simulationstool genau bestimmen, wie viele Kaikräne in welcher Situation benötigt werden und wie viele davon außer Betrieb genommen werden können, ohne die Service Level Agreements zu verletzen.
Auch wenn es sich nicht um eine Kristallkugel handelt, die künftige Containervolumina vorhersagen kann, so schafft die Simulation doch die Grundlage für die Flexibilität, die sich Terminalbetreiber bei den derzeitigen volatilen Volumenerwartungen wünschen. Sie hilft dabei, sich auf alternative zukünftige Mengen- und Verkehrsszenarien (d.h. alternative Schiffsfahrpläne) vorzubereiten, bevor sie Realität werden. Auf der Grundlage der Simulationsergebnisse kann sich ein Betreiber für eine stabile Ausrüstung entscheiden, die bei verschiedenen zukünftigen Mengenszenarien keine Änderungen erfordert, oder er kann bestimmen, bei welchen Mengenauslösungspunkten die Ausrüstung schrittweise reduziert werden kann, um so viel Betriebskosten wie möglich zu sparen. Auf diese Weise hat die Simulation meinem Team bei einem Projekt in Südostasien geholfen, optimale Auslösungspunkte für die Anpassung der Anzahl der Kaikräne zu bestimmen, um eine möglichst effiziente Entwicklung in Übereinstimmung mit dem Containerumschlag und dem Schiffsfahrplan zu erreichen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Simulation optimale kostensparende Entscheidungen und Flexibilität ermöglicht, indem sie den Terminals die erforderlichen Einblicke in den Servicegrad der Schiffe als Reaktion auf die Größe der Geräteflotte bei schwankenden Volumenerwartungen und Schiffsfahrplänen bietet. Die Simulation bildet somit die Grundlage für die Reduzierung der eingesetzten Containerumschlaggeräte über Schichten, Wochen und Monate auf ein notwendiges Minimum, während gleichzeitig die mit den Reedereien vertraglich vereinbarten Servicelevels eingehalten werden. Bereits ab 25.000 USD macht sich eine Kajen-Simulation durch das ermittelte Einsparungspotenzial bei den Betriebskosten der Ausrüstung nach wenigen Tagen bezahlt.
Wie hoch ist Ihr Kosteneinsparungspotenzial? Sprechen Sie uns an.
Über den Autor
Nils Kemme ist Partner und Geschäftsführer bei HPC Hamburg Port Consulting GmbH. Er verfügt über 20 Jahre Erfahrung und umfangreiche Kenntnisse im Bereich der Planung, Realisierung und Optimierung von Häfen und Logistiksystemen. Mit seiner Erfahrung aus erster Hand in den Hamburger Containerterminals und seinem Know-how im Bereich der Simulation, wo er auch promoviert hat, leitet Nils Kemme heute die HPC-Simulationhttps://www.hamburgportconsulting.com/our-expertise/simulationTeam. In den letzten zehn Jahren hat er in mehr als 35 Simulationsprojekten auf sechs Kontinenten das Design und den Betrieb von Häfen geplant und optimiert, darunter mehrere Studien zur Verkehrsoptimierung.
