Der belgische Hafenberater Jan Cuppens geht davon aus, dass große Projekte auf der grünen Wiese wie Maasvlakte II, das 2013 im Hafen von Rotterdam in Betrieb genommen wurde, nicht die Zukunft der Terminalentwicklung sein werden. "Stattdessen werden mehr bestehende Anlagen automatisiert", sagt der ehemalige Vice President of Global Engineering beim Hafenbetreiber DP World. Trotz bahnbrechender Technologien von Big Data bis Blockchain, dem Internet der Dinge und künstlicher Intelligenz, beobachtet er in der Praxis "immer weniger verrückte Ideen". Bei der "Retrofit-Automatisierung", bei der Terminalschlepper zum Einsatz kommen, können diese problemlos ebenfalls automatisiert werden, da das Layout einer Anlage nicht verändert werden muss. Die allgemeine Tendenz, bewährte standardisierte Lösungen zu wählen, gilt auch hier und "wir müssen keine neuen Betriebsarten erfinden".
Dennis Koegeboehn weiß aus zwei Jahrzehnten Erfahrung als Hafenberater, dass sich die Projektphasen, insbesondere die Projektabwicklung und der bestehende Betrieb, bei der Brownfield-Automatisierung überschneiden und die Komplexität erhöhen. Eine "konzertierte Aktion" ist für den Erfolg entscheidend, glaubt er: "Es bedarf einer umfassenden Koordination zwischen denjenigen, die ein Projekt durchführen, und denjenigen, die den Terminal effizient betreiben müssen." Dieses komplexe Umfeld wird oft unterschätzt, sagt der Program Manager Process Technology bei GatewaySA, Flinders Port Holdings, in Adelaide, Australien.
Rich Ceci, Senior Vice President Technology and Projects bei Virginia International Terminals, warnt davor, das "Rezept" der Terminalautomatisierung für unterschiedliche Bedürfnisse zu sehr zu verändern. Das hat er beim Kuchenbacken zu Hause gelernt. Er hat über ein Vierteljahrhundert lang Autofabriken automatisiert, bevor er für APM Terminals den ersten automatisierten Terminal in den USA gebaut hat: "Wenn die falschen Zutaten ausgetauscht werden, ist das Endergebnis kein Kuchen mehr, den jemand essen möchte." Jan Cuppens sieht das ganz ähnlich: "Ein automatisierter Terminal ist im Vergleich zu einem manuellen Terminal ein System." Und dafür kombiniert man nicht einfach ein paar Teile. Sein Beispiel: Während ein ausgefallener Straddle Carrier an einem manuellen Terminal leicht ausgetauscht werden kann, kann ein fehlerhaftes Automated Guided Vehicle (AGV) die teilweise Abschaltung des Terminals erfordern.
Für die wirtschaftliche Planung während des Übergangs empfiehlt er außerdem, mehr als nur den Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBITDA) zu betrachten. Obwohl die Betriebskosten für ein automatisiertes System niedriger sind als für ein manuelles System, kommen die höheren Abschreibungskosten zum Tragen. Dies schlägt sich dann in den Ergebnissen des Gewinns nach Steuern (PAT) nieder.
Dennis Koegeboehn weist darauf hin, dass die Systeme in Brownfield-Terminals über Jahrzehnte gewachsen sind. Diese zu integrieren ist sehr speziell - auch wenn es inzwischen mehr Standards gibt. "Wenn wir kleine Aspekte ändern, um aufkommende Probleme zu umgehen, müssen wir letztendlich immer sicherstellen, dass wir den ursprünglichen Plan trotzdem einhalten, damit es keine Überraschungen gibt", warnt er. Doch wie können die technischen Herausforderungen bei der Integration neuer Automatisierungstechnologien in bestehende Systeme effektiv angegangen werden, um die betriebliche Kontinuität zu wahren? Rich Ceci hält einen Technologieplan für unerlässlich, in dem festgelegt wird, welche Komponenten "auf das automatisierte System abgestimmt werden müssen, bevor der Rest der Hardware entwickelt wird." Da die Umstellung auf automatisierte Systeme sehr komplex ist, stellt Jan Cuppens fest, dass die entsprechenden Geräte "viel zuverlässiger arbeiten müssen" als manuelle Geräte.
Ein automatisiertes Terminal funktioniert jedoch nicht reibungslos ohne Menschen. Für Dennis Koegeboehn bedeutet dies, eng mit dem Managementteam zusammenzuarbeiten, erfahrene Ressourcen anzuzapfen und operative Mitarbeiter an Bord zu holen: "Sie verstehen die Prozesse und Besonderheiten des Standorts." Sie teilen auch untereinander die Vorteile der Umstellung. Dann möchte jemand aus dem Publikum wissen, was dazu beiträgt, die Ängste der Mitarbeiter zu lindern. Zu den Projektteams von Rich Ceci gehört immer "eine allseits respektierte Person aus dem operativen Bereich".
Moderatorin Christina Prieser fragt, wie man Mitarbeiter sowohl für den laufenden Betrieb als auch für das Projektmanagement über Jahre hinweg motivieren kann. "Die Leute müssen verstehen, dass sie einen Marathon laufen, nicht einen Sprint", sagt Rich Ceci. Als er 2016 beauftragt wurde, die beiden wichtigsten Containerterminals im Hafen von Virginia auf halbautomatischen Betrieb umzustellen, dauerte das vier Jahre. Bei Projekten dieser Größenordnung hat er gute Erfahrungen damit gemacht, jeden Morgen eine Projektteambesprechung mit Einwahl per Telefonkonferenz einzurichten. Außerdem gibt es ein monatliches Treffen des Lenkungsausschusses, an dem auch das C-Level-Management des Hafens teilnimmt. Jan Cuppens stellt noch einmal klar: "Der Projektleiter kann ein externer Berater sein, aber Sie brauchen die zukünftigen Betreiber, IT- und Wartungsmitarbeiter des Systems in der Projektgruppe." Schulungen werden als entscheidend für den Erfolg angesehen - und zwar nicht nur für die bestehenden Mitarbeiter, wie Dennis Koegeboehn betont: "Schulen Sie Ihre Kunden, einschließlich LKW-Fahrer und Dienstleister. Sorgen Sie dafür, dass diese Leute verstehen, was vor sich geht, um sicher zu sein."
Jan Cuppens weist auf das Problem hin, dass die ursprünglich geplante Testphase in der Praxis oft verkürzt wird. Dies kann auf langsame Entscheidungen und Projektverzögerungen zurückzuführen sein - ein ungünstiges Szenario, wenn "das Schiff zum geplanten Termin eintrifft und abgefertigt werden muss." Rich Ceci stimmt zu, dass dies keine Option ist. Wer nicht richtig testet, braucht letztlich länger, um das System in vollem Umfang einzuführen. Abschließend stellt Dennis Koegeboehn eine Verbindung zur Automatisierungstechnik her und appelliert: "Wir kommen aus einem anlagenintensiven Sektor und investieren viel in die Wartung und Modernisierung von Anlagen. Wir sollten uns an den Gedanken gewöhnen, dass dasselbe auch für IT-Systeme als Gehirn des Terminals gelten muss."
Die komplette Sitzung Connecting Ports #07 ist als Video verfügbarhier.
JournalistKerstin Klossfasst das Ereignis für HPC zusammen.
