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Frachtschiffe verdienen nur dann Geld, wenn sie produktiv Ladung auf See transportieren. Neben den planmäßigen Liegezeiten für das Be- und Entladen der Fracht, bestimmt vor allem die Zeit, die ein Schiff unproduktiv vor dem Hafen am Ankerplatz warten muss, die Dauer seines Hafenanlaufs. Wie können Häfen lange Schiffswartezeiten reduzieren?

Das Euro-Institut für Informations- und Technologietransfer im Umweltschutz (EITEP) hat eine neue Plattform, den "Virtual Ports & Logistics Summit", ins Leben gerufen, um den regelmäßigen Austausch und die Vernetzung mit Hafenbetreibern, Verbänden, Vertretern politischer Behörden, Investoren, Beratern aus Afrika und der ganzen Welt zu erleichtern. HPC ist auf dem afrikanischen Markt sehr aktiv und wird Vortragende und Moderatoren stellen.

In ihrem letzten Weltinvestitionsbericht listete die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) über 5.300 derzeitige Sonderwirtschaftszonen (SWZ) in über 140 Volkswirtschaften auf. Von diesen wurden in den letzten fünf Jahren etwa 1.000 entwickelt. Weitere 500 neue Zonen befinden sich auf dem Reißbrett, müssen aber noch gebaut werden. Weltweit arbeiten zwischen 90 und 100 Millionen Menschen in SWZ, die sich meist in unmittelbarer Nähe von Seehäfen, Flughäfen oder Grenzkorridoren befinden. Angesichts eines solch rasanten Wachstums ist es offensichtlich, dass die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie in der Rezession der Geschäftsaktivitäten in den SWZ besonders sichtbar werden.

Angesichts des dringend erforderlichen Wandels hin zu nachhaltigen Lösungen im maritimen Sektor überdenken die Hafenbehörden die Art und Weise, wie sie ihre Geschäfte zugunsten umweltfreundlicherer Prozesse führen können. Gemeinsam mit den Reedereien schließen sie sich den weltweiten Bemühungen an, die verabschiedete IMO-Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) im Seeverkehr bis zum Jahr 2030 um 40% zu erfüllen.

Mit Wirkung zum 1. September 2020 verändern sich Zuständigkeiten bei HPC.